过去的两个月，网约车行业可谓是越来越魔幻。
滴滴出行突遭下架，让众多出行平台都看到了属于自己的机会。纷纷抢司机、抢用户，大笔撒钱，一场针对司机和用户的围猎就此展开。
在这条赛道上，有很多的选手，温和派，比如高德、一喂顺风车，激进派选手，比如T3出行。
一、攻城略地
在滴滴仍然树大招风的时候，T3出行一直不温不火，不是不想干，是干不过啊。
但是滴滴一倒，这个素日不吭声的“小弟”瞬间支棱了起来，第一时间启动“全员007”计划，立即更改了后半年的计划。
疯狂在各个城市上线，在不到一个月的时间，就攻占了12座城市。在2021年实现网约车业务落地全国48城的这一目标，马上要超前完成。
在失去了滴滴依仗的各位乘客看来，此时滴答出行、一喂顺风车、T3出行等网约车大战，可谓是夏日里的一股清凉，既给了优惠，还给了打车的实在。
好感度拉满。然而，真的是这样么？
二、集体退车
就在T3出行快速“攻城略地”的同时，一段T3司机集体退车的视频刷爆了车友圈。在表面的迅速扩张之下，T3的司机为什么会退车？他们的生存状态到底是怎样的？
笔者了解了下T3出行的运营模式，发现他跟滴答出行、一喂顺风车、高德等平台不一样，它是由自营、租车、带车加盟三种模式组成的。
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可以说，市面上几种网约车模式，它都占全了。正因如此，T3出行的每位司机的流水提成和业绩奖励也不同。
比如租车的司机需要每月向租车公司缴纳租车的费用，每月3000到4000租金，还有一万块的押金，而带车加盟后的司机主要是向平台付流水。
然而，跟狂热的口号相比，司机的收入水平完全不对等。
司机每个月4000多的收入跟每天长达12小时的出车时间完全不成正比。早上七点不到就要出门迎接早高峰，晚上十二点过才能回家。
谁能熬得住？
三、管理混乱
T3出行虽然属于网约车界的“国家队”，但是依然免不了极速扩张带来的管理问题。最为诟病的，就是司机入行容易，退坑难。
司机在正式上路之前，并不需要进行培训，可以直接开。就连客服都说，只要注意安全就行，驾驶经验足不足不重要。
说好听的，这叫“放宽准入限制”，说不好听的，这叫“姑息养奸”。为了自己的扩张，降低网约车司机的准入标准，无疑直接增加了交通风险。
可谓是拿司机和乘客的命，赚自己的钱。
不仅如此，司机退车难也是一大问题。即使车身一道小小的划痕，也要扣400元。陈师傅一辆刚租不到两个月的车子，就被扣了950元。
向平台投诉，收到的回复是“不归我们管”。
