有卡友调侃出门跑趟车就是一次“西天取经”之旅；期间要经历诸多磨难，一路风尘仆仆好不容易将货送达目的地，还有可能遇到终极一关：运费被克扣或者拖欠。你说卡车人出门赚点钱容易吗？那是相当不容易，运费被克扣、拖欠任谁遇到都是糟心透顶。但卡车人在职业生涯里很难避开这种状况，咱们今天就来好好聊聊这运费被克扣和拖欠的事。
运费被克扣或者拖欠是行业普遍现象
首先以本节标题作为总结，至于这种情况有多普遍，咱们来看看几组数据。根据2019年一份调查报告显示：在被调研的卡车司机中高达82%的人有过被克扣或拖欠运费的经历；而且很多人并非只有一次这样的遭遇，在近三年内有49.7%的卡车司机有两次及以上的被克扣或拖欠运费的经历。也就是说卡车司机被克扣或拖欠运费不仅普遍而且还经常发生。
这些被克扣或拖欠的运费都是卡车司机的血汗钱，金额少则数百多则上万；其中2000-4000元（单次被拖欠或克扣的运费金额）的占比最高，为26.8%。运费被扣对卡车司机而言意味着直接的经济损失，运费被拖欠则存在要不回来的情况，而且拖欠的时间也很难讲，数月、数年都有可能。而根据官方2019年给出的数据，国内卡车司机的月平均工资只有6000元，如此看来每一次运费的克扣或拖欠对卡车而言都是巨大的负担（养车、养家、还车贷都需要钱）。
货主“花式”克扣、拖欠卡车司机运费
我国有78%的卡车属于个体经营，这些卡车司机既是车主也是司机；他们为货主提供运输服务以此获取回报，这本是天经地义的事情，不过有些无良货主会找各种理由来克扣、拖欠运费，以下是一些常见借口：
1、时效慢了，误事得扣钱。
2、货物有破损得赔偿，就从运费里面扣。
3、这车货没赚到钱，运费你给便宜点呗。
4、最近资金周转困难，运费先缓一缓。
5、上家也还没跟我结款，我这也没钱，等上家钱到了我再跟你结运费。
6、卡车司机态度不好，得让我消消气，运费要暂时缓一缓。
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除了以上这些理由借口，其他的肯定还有不少；但是从中可以看出货主把风险转嫁给卡车司机，或者借机压价以达到节约成本的目的，这些才是克扣、拖欠运费背后“真正的理由”。现今货运市场作为竞争激烈的“买方市场”，也给了这些无良货主克扣、拖欠卡车司机运费的底气。
此外我国卡车司机缺乏有效的组织，没有被很好地团结起来，力量十分分散（遇到不法侵害也没法有效组织维权）；很多卡车司机学历低、法律意识淡薄（利益受损不知该如何维权）。加之目前国内货运行业并不规范，相关的法律也仍在完整中，这些都给无良货主们留下可乘之机。
应对卡车司机运费被克扣、拖欠问题的个人建议
克扣、拖欠款项在当今社会十分的普遍，像货款、工程款、服务费、工资等等都存在这样的问题。针对这类问题的文章多如牛毛，这些款项被克扣、拖欠既有共同点也有自身的特点，比如卡车司机运费被克扣、拖欠，可以借鉴追回其他款项的经验，在此笔者有一点个人的建议。
一、借鉴农民工讨薪模式
卡车司机和农民工均属于社会上的弱势群体，卡车司机所面对的生存压力同样巨大；因为讨要运费或者运费被拖、被扣都可能引发社会治安及民生问题。因此就需要政府强力介入，并且有针对性地进行情况的摸排调查，并集中治理。让卡车司机运费不被拖欠成为社会共识，并形成相应的追讨机制；这样既可以遏制运费被拖欠、被扣，有政府撑腰也能提升追讨成功率。
二、将运费克扣、拖欠行为纳入社会征信
卡车司机运费经常被扣、被拖其中一个很重要的原因，是那些无良货主无需付出什么代价，相反还能获得好处。将这些黑心货主、无良企业的劣迹纳入社会征信，不仅遭受社会舆论的谴责还要承担因此带来的各种限制。
