电动汽车用户自嘲说自己是买了个「电动爹」，大部分人都清楚各种电池冬季衰减问题，但到了电动两轮车行业，就基本没怎么普及。有个粉丝写了篇科普文章，我觉得不错，在此做个分享，供大家参考。
简单来说，冬季解决电动两轮车续航的方法就是：1，骑完就充电；2，尽量把车或电池放到室内温暖环境中再充电。
从产品设计层面来讲，电动汽车也用锂电池，冬季也会遇到同样的问题，解决方法有，就是要付出更高的成本。比如，特斯拉解决低温充电的方式是先加热电池，再来给电池充电。
电动两轮车也应该有一些方案来解决低温下的性能表现，让用户在冬季不用这么麻烦，获得冬夏如一的电池续航和使用体验，即使多花点钱，也是值得的。
粉丝的原文如下：
最近一年，我一直在骑电动两轮车。对我这样家离办公地点几公里的人来说，这是个人出行非常好的解决方案 —— 不会堵车，不用找停车位，要去市内比较远的地方的话，就骑到地铁站，然后乘坐地铁出行，回来再原路回来即可。除了某些需要拿大量东西的情况以外，比开车爽多了。
但一到冬天，我的电动两轮车就遇到了问题，每次充电之后，可骑行的距离越来越短，比刚到手时的骑行里程缩短了接近一半。
充电要过很久才开始充得进去，刚开始插上去不充电，让我以为用了才几个月的电池就这么坏了。
当然，这个预期也不能怪我，各家电动两轮车厂商的宣传都只说电池的优势，劣势就不怎么提 —— 只能说大家都没有主动说出全部的实话吧，我整理了一下自己看到的东西，简要的做个科普。
本文转载自：https://www.gylmap.com
1. 锂电池的最佳工作温度在 25 ℃到 50 ℃，这时容量和放电表现会比较好。
2. 在 0 ℃以下的低温环境下，锂电池的容量会打折，这个是锂电池的原理导致的 —— 低温下锂离子的移动会变缓。
3. 电动两轮车的性能表现取决于电池能放出来的电流，在温度很低的情况下，为了安全，电池通常会限制大电流放电。所以会给人感觉冬天电动车的起步变慢了。
4. 电池在放电过程中会升温，温度提高到正常工作温度以后，性能表现会回升。直白点说就是，冬天骑车一开始加速很慢，骑一会以后加速感就回来了。但这个升温不是无限高的，很可能骑一会以后也无法达到夏天时的表现。
5. 长期低温充电存在安全风险。由于低温，锂电池负极产生结晶，结晶有可能刺破材料导致短路，严重的可能造成起火燃烧。
6. 锂电池内部现在都有 BMS ，也就是电池管理系统，它的主要工作就是控制每个电芯的充电和放电情况，目的就是尽可能的确保安全。比如说对电池进行短路，要确保电池不起火。又比如说要实现电池被偷了以后插到别的车上不能用，也是靠 BMS。
7. 为了解决低温时充电的安全问题，电池内部有温度传感器，可以随时读取电芯的温度，在 -5℃ 甚至更低温度时，电池管理系统会进行主动保护，直接切断充电电流，阻止低温充电。等温度回升以后，再开放充电。对用户来说，就是在很低的时候，插上去不充电。过了一会才开始充。
8. 最简单的办法是冬季尽量不让电池长期处于那么低的温度下。比如说，刚骑行完就开始充电，这个时候电池处于刚放完电的阶段，本身温度还在，可以直接充电。另外，在寒冷的时候，就算不充电，也尽量把电池放在温暖的室内，等电池没那么冷之后，再充电。
持续这样做，也可以让电池的表现更好。
